電動バイク試乗インプレッション  SUZUKI e－Let's

昨年秋の発表からわずか数ヶ月、期待のe-Let'sがついに発売されました。スズキがいったいどんなアプローチでEVを作ったのか。今回はガチの公道テストも含めて大解剖しちゃいます！

『e-Let's』でスズキもついにＥＶ界参入！の電撃ニュースが流れてから数ヶ月、編集部ではいち早くe-Let'sの試乗車を入手。早速街中でテストしてみました

外見は従来のレッツシリーズとほとんど同じe-Let's。平日の市街地へと繰り出してみます。右手をひねった瞬間からモーターの回転はとてもスムーズ。ゴリゴリした感触もなく、乗り心地は非常に快適です。モーターの出力特性は、『エコ』『パワー』の２種類からチョイスできますが、そのキャラクターも明確。エコモードでは最高時速約33㎞（平地にて実測）、パワーモードでは最高時速約56㎞（同）、の違いがあるほか、出だしの力強さもちゃんと差がつけてあります。特にパワーモードの力強さは小気味よく、信号ダッシュでは４スト原付スクーター同様のスタートをキメることができちゃうほどです。

とはいえＥＶの実用性として気になるのは航続距離。カタログ値では航続距離30㎞と少し控え目な数字が並んでいますが、これにはちゃんと理由があります。スズキは充電時間が４時間と短く、なおかつ持ち運びに便利な小型リチウムバッテリーを採用しました。もしも、さらなる航続距離を望むなら、同じサイズのバッテリーをもう一つ積めばいい、これがe-Let'sの設計思想なのです。

今回バッテリー１個が空になるまで市街地を走行しましたが、バッテリーが切れた時点での走行距離は、25㎞と少し。カタログ数値からの誤差は2割弱ですが、テスト中のエコモード使用率は4割程度だったので、全ての行程をエコモードで走ればカタログ値にもう少し近づいたはず。しかし実測で20㎞オーバーの航続距離であれば、ちょい乗りメインならまず問題のない性能とも言えるでしょう。

これまで、価格や航続距離、車体サイズ、外せるバッテリー、ＣＶＴなど、様々なウリを持つ車両が登場しました。今回のe-Let'sを見てみると、スズキは既存ＥＶをよく研究し、実際のユーザー層やその使い方、さらには同社の今後の展開を踏まえて（？）こうした車体の仕様に決定したのではないでしょうか。そう考えると、今後のスズキの動きには注目しておきたいですね。

フレームからフロント周り、外装まで基本骨格は既存のレッツを使用しています。外観上でのEVらしさはリア周りでしょう。アルミダイキャストの片持ちスイングアームは、ホイール軸上にモーターを配置する構造です。現在の原付EVで主流の、ホイールにモーターを収める『インホイールモーター』とも違う方式のため、リアホイールには既存のエンジン車のモノを使用出来るんですね～。